Фэндом

Донецк вики

Горловский трамвай

197статей на
этой вики
Добавить новую страницу
комментариев0 Поделиться

Горловский трамвай был открыт 7 ноября 1933 года.

История Править

Трамвайное движение в Горловке было открыто 7 ноября 1933 года двумя моторными и двумя прицепными вагонами Х по маршруту № 1 протяжённостью 2,5 км «Вокзал — Дом Советов» по Советскому проспекту (сейчас — просп. Ленина).

27 июня 1933 года линия продлена от Дома Советов до шахты № 5 имени Ленина через Соломенную балку, маршрут № 1 «Вокзал — шахта № 5».

15 ноября 1933 года линия продлена на 5,0 км от моста через железную дорогу до Корсунской группы шахт (шахта № 8), пущен машрут № 2 «Дом Советов — шахта № 8».

1 января 1934 года линия продлена от шахты № 8 через химзавод «Синтез» (сейчас — ОАО «Стирол») до Военвода (Новогорловка), маршрут № 2 «Дом Советов — Военвод».

3 мая 1934 года введена новая линия до машзавода имени Кирова, пущен маршрут № 3 «Дом Советов — Завод Кирова».

В 1934 году на Советском проспекте достроены вторые рельсы, построено депо, разворотное кольцо у вокзала.

7 декабря 1934 года введена новая линия от шахты № 5 имени Ленина через Железнянские ставки до шахты «Комсомолец», продлён маршрут № 1 «Вокзал — шахта „Комсомолец“».

Маршруты на 1 января 1935 годаПравить

  • 1 Вокзал — шахта «Комсомолец»
  • 2 Дом Советов — Военвод (Новогорловка)
  • 3 Дом Советов — машзавод Кирова

25 мая 1936 года введена новая линия от шахты «Комсомолец» через шахту № 19-20 до Ртутного комбината, пущен маршрут № 4 «шахта № 5 — Ртутный комбинат», а маршрут № 1 возвращён до шахты № 5: «Вокзал — шахта № 5».

В конце 1930-х годов маршрут № 2 разделён на № 2 «шахта „Кочегарка“ — Химзавод» и № 5 «Химзавод — завод № 64 (Новогорловка)»

Маршруты на 1 января 1940 годаПравить

Gorlovka trans 1941.jpg
  • 1 Вокзал — шахта № 5 имени Ленина
  • 2 шахта «Кочегарка» — Химзавод
  • 3 Дом Советов — машзавод Кирова
  • 4 шахта № 5 — Ртутный комбинат
  • 5 Химзавод — завод № 64 (Азотно-туковый завод, Новогорловка)

После освобождения города разрушеными оказались 22 вагона из 28, подстанции, депо, полностью — рельсы на маршрутах № 3 и № 5, частично — на № 2 и № 4.

10 мая 1944 года восстановлена линия от Дворца культуры до Соломенной балки (не доезжая до шахты № 5).

В июне 1946 года полностью восстановлена линия до шахты № 5, маршрут № 1 «Дворец культуры — Шахта № 5».

В ноябре 1946 года восстановлена линия от дворца культуры до вокзала, продлён маршрут № 1.

В декабре 1946 года восстановлена линия от шахты № 5 до Железнянских ставков, продлён маршрут № 1 «Вокзал — Железнянские ставки».

Маршруты на 1 января 1947 годаПравить

  • 1 Вокзал — Железнянские ставки

В 1947 году восстановлена линия от Железнянских ставков через шахту «Комсомолец» к шахте № 19-20, пущен маршрут № 2 «Шахта № 5 — Шахта № 19-20», а маршрут № 1 «Вокзал — Шахта № 5».

7 ноября 1948 года восстановлена основная часть западной (изолированной) трамвайной системы Горловки протяжённостью 8,5 км «Машзавод Кирова — Шахта „Кочегарка“ — Азотно-туковый завод (сейчас — „Стирол“)», пущен маршрут № 3. Вплоть до 1956 года не был восстановлен мост через железную дорогу и 2 системы трамвая работали изолированно.

В 1949 году построены разворотные кольца на конечных маршрута № 1.

Маршруты на 1 января 1950 годаПравить

  • 1 Вокзал — Шахта № 5
  • 2 Шахта № 5 — Шахта № 19-20
  • 3 Машзавод Кирова — Азотно-туковый завод

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на Фэндоме

Случайная вики